Автор
Том Вандербильт — журналист, спикер, преподаватель, специалист в вопросах дизайна, культуры и техники.
Сложность изложения
2 из 5.
Целевая аудитория
Водители и пешеходы, которые хотят понять психологию поведения друг друга.
Зачем читать
В книге раскрываются «дорожные вопросы», ответы на которые объясняют проблемы на дорогах: наличие огромного количества лихачей и хамов, попадание в аварии на ровном месте и т.д. Автор объясняет, почему мы испытываем раздражение, удивление и возмущение, находясь за рулем.
Читаем вместе
Дороги — это не просто система конструкций и правил, а скорее место, где мы имеем смутное представление о том, как вести себя в этой повседневной бешеной динамике. В мире нет иного места, где бы мы, такие разные по возрасту, религии, классу, расе, образу жизни и уровню психологической устойчивости, могли бы так причудливо перемешиваться.
В действительности мы очень мало знаем о том, как работает эта система: почему мы ведем себя определенным образом, есть ли вообще люди, которые предрасположены к конкретному стилю вождения, чем отличается женское поведение за рулем от мужского и почему водители становятся все менее цивилизованными индивидами.
Нам постоянно кажется, что трафик — это некое скопление вещей, абстракция, а не совокупность людей. Говоря о том, что мы «застряли в пробке» или «вырвались из пробки», мы никогда не перефразируем на «мы застряли у кого-то». И жалобы на трафик происходят по причине того, что мы сами — его часть. Рассуждая о его интенсивности, мы сами не понимаем, имеем ли в виду огромное количество людей, или нехватку дорог, или чрезмерное количество денег, позволяющее всем иметь автомобиль.
Есть определенная закономерность, которой подчинялись еще колесницы в Помпее: люди, перемещающиеся не пешком, становились «транспортом» и были вынуждены осваивать новый способ передвижения и быть вежливыми друг с другом на дорогах.
Большинство людей относятся к вождению слишком непринужденно, думая, что все водители могущественны и независимы. Но в реальности мы обязаны делать многое:
- Знать устройство юридической системы.
- Становиться участниками спонтанно разыгрывающихся сцен.
- Перерабатывать тонны информации.
- Делать прогнозы и расчеты, принимать важные решения для будущего.
Мы являемся участниками сложной сенсорной и когнитивной деятельности с едва осознаваемыми масштабами, а трафик превращается в наш образ жизни, влияя даже на форму еды.
Когда водитель находится за рулем, пешеход становится для него источником внезапной угрозы и безмозглым роботом, который абсолютно беспечен на проезжей части. Когда мы садимся за руль велосипеда, то такими источниками угрозы становятся и водители автомобилей, и пешеходы, которые переходят улицу на красный свет. Это состояние автор называет «модальным искажением», возникающим из-за сбоев в системе восприятия, когда мы делим одну полосу движения или тротуар.
В психологии есть представление об «отклонениях» у водителей, когда специалисты создают всякие личностные профили и пытаются понять, кто из людей подвержен «дорожному бешенству» сильнее. Некоторые из нас предрасположены к попаданию в аварии, а, к примеру, безответственное поведение в отношении кредитов напрямую отражает поведение на дороге. «Дорожное бешенство» является определенного рода болезнью, что при других обстоятельствах считалось бы просто недостойным поведением.
Есть еще одно явление под названием «истерика трафика», когда агрессивный водитель является психологически незрелой личностью. Интересно то, что, когда мы садимся за руль, мы в корне меняем наше поведение, и возникает вопрос, обусловлено ли это нашей человеческой сутью или типом личности. Нам очень сложно оставаться людьми, находясь в потоке.
Если нас «подрезают», мы расцениваем это как грубый жест, но не имеем возможности показать оскорбившему его неправоту, потому что это вряд ли будет замечено из-за большой интенсивности движения. Мы не можем просто подумать плохо о водителе — нам хочется наказать его, и мы злимся, потому что наблюдаем за этой злостью со стороны. В психологии это называется «фундаментальной ошибкой атрибуции», когда один человек формирует мнение о личности другого на основании его действий. А когда мы сами становимся «актером-наблюдателем», то оправдываем наши действия тем, что они совершались в конкретных обстоятельствах.
Водители и пассажиры в ходе имитации различных дорожных ситуаций отличаются активацией разных групп нейронов и ведут себя тоже по-разному. Одиночки водят более агрессивно, не соблюдая скорость и дистанцию, в то время как водитель, имеющий в салоне пассажира, более сдержан ввиду присутствия общения и ощущения стыда за неправильное поведение.
Мы испытываем неловкость, когда у нас происходит визуальный контакт на дороге: это достаточно неприятное ощущение, когда кто-то из соседней машины смотрит на нас. С одной стороны, этот человек нарушает присущие трафику границы личного пространства, с другой — без видимого повода внушает нам подсознательную оценку, нужно ли нам обороняться или бежать.
Когда мы двигаемся в потоке, то должны помнить о наборе стратегий и убеждений, даже не осознавая этого. Пробки склонны нарушать привычную логику ожидания, потому что мы часто не понимаем, где начинается или заканчивается очередь, и не можем оценить степень продвижения. Мы переоцениваем объем времени, проведенного в ней, и получаем меньше удовлетворения, когда наконец нас начинают обслуживать. Природа вождения в виде поступательного движения в очереди заставляет нас вести себя противоречивым образом, но иногда мы способны проявлять и человечность.
Хорошо будет тогда, когда мы научимся сотрудничать, отказываться от личных предпочтений, доверять друг другу и соблюдать простые правила. Например, установление камер DriveCam поможет нам понять поведение водителей, а также выяснить, из-за чего возникают проблемы на дорогах. Чаще всего они рождаются из-за ограниченности нашего восприятия и неумения уделять внимание тому, чему необходимо.
Многие расценивают вождение как «заученную деятельность», когда мы отключаем сознание и производим необходимые действия на автомате. Тем меньше становится когнитивная нагрузка, но в то же время некоторые рутинные действия не могут стать полностью автоматическими. Но когда нагрузки минимальны, нам становится скучно, дорога начинает гипнотизировать, и мы совершаем ошибки.
Мы почти всегда действуем в ущерб нашим интересам и уделяем больше времени тому, чем хотели бы заниматься меньше. На самом деле мы не хотим совершать необходимые поездки. Дорожное движение включает одно правило: то, что нам видится опасным, совсем не так опасно, а то, что кажется безопасным, — в реальности гораздо опаснее.
Когда мы переходим дорогу или едем на зеленый свет, мы уверены, что нас никто не собьет, потому что мы находимся не под защитой закона, а верим в готовность водителей следовать ему. Если правила предписывают должное, то нормы объясняют наши действия.
Даже риск мы расцениваем двояко: с одной стороны, мы используем логику, анализ и рассмотрение последствий выбора, с другой — мы воспринимаем риск как чувство, когда в волнующие моменты у нас сосет под ложечкой.
Современные машины являются более безопасными, чем их предшественники, но тем не менее уровень смертности на дорогах остается высоким. И хотя все мы знаем о том, как должны себя вести, мы все равно продолжаем делать так, будто не имеем об этом понятия.
Лучшая цитата
«Возможно, вам кажется, что заставить людей своевременно перестраиваться, не убивая друг друга, — проблема не дорожная, а скорее общечеловеческая».
Чему учит книга
— Когда мы едем по дороге, мы не всегда понимаем, как все работает, хотя считаем себя экспертами в области дорожного движения. Но мы видим мир искаженным зрением через ветровое машинное стекло.
— Трафик — это живая лаборатория наших межличностных отношений, где мы проявляем как силу, так и слабость.
— В будущем мы, вероятно, сможем стать идеальными водителями с прекрасным зрением и рефлексами, которые позволят нам спокойно гонять на больших скоростях.
От редакции
Почему мы чувствуем себя оскорбленными и начинаем злиться, если нас «подрезают»? Механизмы возникновения злости и способы борьбы с ней объясняет специалист психологического консультирования Ольга Спиридонова: https://psy.systems/post/pochemu-my-zlimsya-i-chto-s-etim-delat.
Риск оказаться в аварийной ситуации возрастает в разы, когда вы находитесь во взвинченном состоянии. Как справляться с таким эмоциональным стрессом, читайте в статье Ольги Московской-Тариловой: https://psy.systems/post/spokojstvie-tolko-spokojstvie.
Стоит ли посвящать ребенка в автомобильные премудрости и отправлять в автошколу? Почему это пойдет на пользу, объясняет мастер спорта, двукратный чемпион РФ по ралли Геннадий Брославский: https://psy.systems/post/obuchenie-detej-vozhdeniu.
